車牌識別器不同于傳統(tǒng)目標識別需要依賴研發(fā)人員花費大量時間和精力設計特征，深度學習的方法通過前向和后向傳播優(yōu)化深度神經(jīng)網(wǎng)絡參數(shù)，自主學習到合適的圖像描述子。深度神經(jīng)網(wǎng)絡結構很多，其中卷積神經(jīng)網(wǎng)絡適用于做區(qū)分性問題，因此能夠應用在目標檢測和識別等計算機視覺問題中，車牌識別就是其中很好的應用，那么前文中提到的各種識別問題就不難解決了。不但針對車牌，深度學習算法對于車型識別也能起到關鍵性作用。據(jù)悉停車場車牌識別行業(yè)的引領者火眼臻睛正在研發(fā)基于深度學習的智能相機，一經(jīng)推出又將掀起停車場出入口控制領域的重大變革。

道閘控制系統(tǒng)_土建安裝：用混泥土澆鑄一高10-20CM的防水防撞的安全島，并在電閘底座中部預埋鋪設220V3X1.5mm22單相電源線及4X0.5mm屏蔽控制線的兩根線管。用四個膨脹螺絲按右圖路閘底座安裝尺寸將電閘固定在安全島上。引入接通220V電源，并將控制線接至控制室。手動按鈕接線及遙控操作：電閘控制板REMO---- 12V供遙控接收使用電閘控制板GND ---- 公共地電閘控制板STOP ---- 接‘?！o電閘控制板DOWN ---- 接‘降’鈕電閘控制板UP ---- 接‘升’鈕，操作時按下相應按鈕使相應信號線與公共地短路一下即可；

蕪湖維克茲人行通道閘一般功能特點

1、防尾隨功能：通道中有紅外光帶探測區(qū)可根據(jù)客戶精度要求用軟件調(diào)整開關狀態(tài)，適應不同需求光帶的應用避免了點式紅外容易被污染，影響判斷可靠性的缺點，可有效的判斷出未讀卡的尾隨者。當系統(tǒng)判定尾隨發(fā)生時，系統(tǒng)將根據(jù)紅外探測器返回的有效持卡人的位置做反應。開門信號發(fā)出后，仍然有一些非正常的使用會引發(fā)報警系統(tǒng)。

2、非正常使用情況：

(1) 閘門關閉時反向闖入行人在授權開門信號發(fā)出以后步入通道，在經(jīng)過第1個安全光電勘探帶之前，如果反向通行紅外檢查到有人進入，蜂鳴器會自動報警，閘門保持關閉。

(2) 行人脫離時反向闖入行人通過了第二個紅外感應區(qū)，沒有合法開門信號狀況下第二安全紅外感應區(qū)又檢查到有人進入，警報系統(tǒng)發(fā)出警報，門就不會關上。

(3) 貼身尾侍從第1個勘探器檢查到行人到他脫離第1條安全紅外感應帶的最終一個勘探器，時間間 隙為大概0.25秒，行人脫離第1個安全紅外感應帶后，在讀卡器信號沒有發(fā)出開門的狀況下，第1個紅外感應區(qū)又勘探到有行人(尾隨者)，警報長鳴。

(4) 尾隨行人進入紅外感應區(qū)后，第1個檢查到有未授權者闖入，閘門當即關閉，警報長鳴。

由于人行通道閘的設計和通行時間的設定問題，授權人員在通過人行通道閘時，為避免夾傷授權通行人員，人行通道閘都會設定一個通道安全區(qū)域。只有授權人員離開安全區(qū)域后，人行通道閘的閘道才會自動關閉，否則就將是打開狀態(tài)。尾隨人員一般也是利用人行通道閘的開關時間差實施尾隨行為的，這時，人行通道閘在開關時間差階段中，整個通道都將是觸發(fā)人行通道閘指示燈報警和聲音報警的時間段，故尾隨人員要利用這個時間差實施尾隨行為必然是會觸發(fā)人行通道閘的報警功能。這些無疑也是人行通道閘防尾隨功能的直接體現(xiàn)，并能突出人行通道閘安防能力和防護能力。