大家開車、坐車都有這樣的經歷感受：就是遇到大坑、大包，沖擊很大，要跳起來，屁股顛得受不了，而且車還連續(xù)晃，極不舒服。都說減震不好，要解決要用空氣、電子式等高科技減震才行。但價格著不住啊！

所以，今天小編很高興能為大家簡單介紹一下一套較經濟簡單的減震技術怎樣來解決這個問題，有什么樣效果，有什么樣的工作原理。

這個東西叫——油壓緩沖裝置。能使減振器產品實現(xiàn)更高一層的耐用性和駕乘舒適性。

當活塞壓縮運動超過特定的位置之后，活動油閥就會像下圖所標出那樣下壓，啟動油壓緩沖裝置。這時油路收窄，減振油通過油路阻力增大，從而產生了臨近活塞桿da壓縮行程時的高阻尼。

另外，油壓緩沖裝置還配備了泄壓閥。該泄壓閥在減振器內筒壓力上升到一定水平之后啟動，防止阻尼的驟然升高。

還可以通過不同的配件組合自由改變啟動設置，以及變更阻尼，從而確保了不同車型上應用都能得到具有針對性的調試。

     嗯，就是這個不同的結構設計，使傳統(tǒng)減震器獲得更好性能，也是用戶有可能更低的代價能得到更優(yōu)的體驗。值得推薦下。

流體減震器的主要組件包括減震器汽缸殼、活塞桿和活塞頭、腔室中的粘性流體、以及活塞頭和汽缸殼內壁之間狹小的圓形空間。這個空間用作流體通道。在我們的模擬中，這些固體部件由鋼質材料制成，COMSOL Multiphysics 內置的材料庫中我們可以找到這種材料。在這個仿zhen模型中，活塞頭在氣缸內部往復運動，使流體和硅油以較大的剪切速率通過小孔。很簡單，可以將減震器拉出，進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。這種作用產生的熱量在軸向和徑向上傳輸。在徑向上，熱量經汽缸壁傳導并通過對流傳到外部空氣中。