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地鐵車站和區(qū)段隧道是一個狹長、相對性封閉式的城市地下空間，火災(zāi)事故產(chǎn)生時，立即起動通風排煙系統(tǒng)特別是在關(guān)鍵。地鐵站通風排煙系統(tǒng)分成隧道通風排煙和地鐵站通風排煙系統(tǒng)。因地鐵站室內(nèi)空間十分比較有限，通風和排煙機器設(shè)備一般 為共用。

隧道通風排煙系統(tǒng)

地底站隧道通風系統(tǒng)軟件分成區(qū)段隧道通風和站口隧道通風。區(qū)段隧道通風系統(tǒng)軟件又分成活塞桿通風和機械設(shè)備通風。

活塞桿通風一般是在地鐵站兩邊上行下行線各設(shè)一個活塞桿風管及相對的通風井，區(qū)段隧道活塞桿通風是運用地鐵列車在隧道內(nèi)高速運轉(zhuǎn)所造成的活塞桿相對而產(chǎn)生的通風，完成隧道與外部通風通氣。

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區(qū)段隧道機械設(shè)備通風是在地鐵站兩邊的通風井內(nèi)設(shè)定隧道離心風機，該離心風機能夠 正反轉(zhuǎn)運作，在無火車活塞桿效用時對隧道開展機械設(shè)備通風。根據(jù)活塞桿風管、機械設(shè)備送排風系統(tǒng)及其風管上組成電動風閥的調(diào)整，完成區(qū)段隧道的通風通氣，確?；疖嚭退淼纼?nèi)機器設(shè)備的一切正常運作。在火車夜里停止運營、早晨經(jīng)營前的一定時間開啟隧道離心風機開展通風通氣；當火車堵塞在區(qū)段隧道時，開展機械設(shè)備通風；在區(qū)段隧道發(fā)生火災(zāi)時，開展排煙減溫。

一般用通風來考慮新鮮空氣被應(yīng)用的水準，一般為60%左右。

倘若屋子里合理布局送通風系統(tǒng)管受建筑結(jié)構(gòu)傷害大得話，即送正壓送風口合理布局不合理時，通風還會繼續(xù)再次更低。

與傳統(tǒng)的完全混和換氣系統(tǒng)的方式 不一樣，誘導(dǎo)通風排煙系統(tǒng)是屬于活塞機換氣系統(tǒng)的在這其中一種方法，每一個噴嘴誘導(dǎo)的氣體可以像液壓缸一樣向前促進，使其通風保證100%。其消除的空氣污染源氣體的濃度值值比采用傳統(tǒng)的通風系統(tǒng)高。

從稀釋液有害物質(zhì)的角度觀察，一般技術(shù)專業(yè)專業(yè)書籍都明確提出排風量不小于6次/h換風，送排風量不小于5次/h換風，這盡管并不是標準要求，但很多年設(shè)計方案實踐活動說明，這一送排風量能夠滿足要求又不會使停車位內(nèi)負壓力過大。自然，不小于5次/h通氣的平常送排風量也可以考慮3次/h換風的防火安全送排風量的規(guī)定。因此 小編覺得，針對合二而一的機械設(shè)備排風系統(tǒng)軟件，在其排風量取名為不小于6次/h換風的狀況下，相對的機械設(shè)備送風系統(tǒng)軟件的送排風量按不小于每鐘頭5次/h自然通風頻次通氣明確是適合的。