浙江天騏國際物流有限公司主營亞馬遜國際物流、義烏到加拿大、英國、中歐、美國等國際物流。

在國際海運成本里，除了海運費，還有落箱費、預(yù)提箱費、滯箱費、預(yù)進港費等一些關(guān)于“箱”的費用，那么這些“箱”產(chǎn)生的費用具體是為什么，又有哪些區(qū)別呢？

落箱費

當(dāng)箱子進港時，碼頭還未開放收箱，不能進港。車隊不能把這個箱子一直裝在集卡上,還有其他的箱子要拖,所以就會找個地方把箱子落下來,等港區(qū)開港了再拖進去。這時就會產(chǎn)生落箱費。

預(yù)提箱費

預(yù)提箱通常是在特殊情況下需在正常提箱日期前先提箱，以便獲得箱號，填寫艙單或其他資料。這時候產(chǎn)生的費用，就叫做預(yù)提箱費。

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1、不管是FOB、CIF還是其他，都不是一種靜態(tài)的存在，我們都得結(jié)合例如付款方式等實際問題進行考慮。

2.、FOB和CIF，物權(quán)的轉(zhuǎn)移其實都是以“交單”作為節(jié)點，但CIF由于賣家掌握了貨代，會使物權(quán)的掌握更加牢固，尤其是在貨后付款的情況下。

3、貨代是國際貿(mào)易中非常重要的一環(huán)，誰掌握貨代就能掌握了更多的主動權(quán)，所以在一般情況下，其實我是傾向于賣家盡量做CIF的。在我以前做銷售的時候，每次出貨前我都會報個CIF的價格給客戶參考，而且做CIF有時候可能會給賣家?guī)眍~外的利潤。

4、同上，作為買家對做FOB也有更多的傾向，除了掌握主動權(quán)的考慮外，更多的是海外貨代基本是從海運到進口一條龍服務(wù)，從溝通到操作，都能給買家提供更多的便利。

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航線主管根據(jù)業(yè)務(wù)員所述要求向船公司詢價，爭取申請更低的價格，以供貨主選擇。

（Ⅰ）若直接與船東訂艙，則應(yīng)注意以下幾點：1、 該船東是否有接至貨主所述之目的港

2、 是否可以接超重柜

3、 是直航船還是中轉(zhuǎn)船，在哪里中轉(zhuǎn)

4、 幾天可到達目的港

5、 該航次什么碼頭

6、 該航次艙位是否緊張，是否可以保證艙位

（Ⅱ）若為船東，在必要時（如運價更低廉）可以通過第二家貨代進行訂艙，但是除注意的幾點與船東相同外，還應(yīng)在訂艙前確認以下幾個方面：

1、 在出提單時，是否要改SHOPPER或其他資料

2、 在貨主有要求的情況下，是否可以申請N天目的港免柜期

3、 提單簽發(fā)時是MB/L還是HB/L

4、 是否可以保證艙位

（以上僅適用于海運費預(yù)付FREIGHT PREPAID）

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電放

在貨物裝船、船公司簽發(fā)提單的情況下，收貨人必須交出一份經(jīng)適當(dāng)背書(dulyendorsed)的正本提單(在變更卸貨港時或在其它特殊情況下，通常應(yīng)交出全套正本提單)(注：這是提單作為繳還證券的性質(zhì)，即提單上請求提貨權(quán)利的實現(xiàn)必須以交還提單為要件)，并且還應(yīng)付清所有應(yīng)支付費用，然后方能在卸貨港取得提貨單(DeliveryOrder，D／O)，提取貨物。

當(dāng)收貨人無法及時獲得提單，則通常是收貨人憑保證書換取提貨單后提貨(注：請區(qū)分航運實踐中通常使用的“保函”的概念和法中“保證”的概念)。但是，船公司不能以保證書對抗第三人(持有提單的真正的收貨人)，因為提單是承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。