因?yàn)榻饘黉X重量輕這一特點(diǎn)，在汽車工業(yè)的應(yīng)用日益受到重視 ,歐美國(guó)家的汽車公司，如美國(guó)通用汽車公司、福特汽車公司和德國(guó)大眾汽車公司、寶馬汽車公司都在強(qiáng)化和開發(fā)鋁部件在汽車上的應(yīng)用，全鋁汽車已經(jīng)成功研制出來(lái)，其減輕汽車自重、節(jié)省燃料、有利環(huán)保的優(yōu)勢(shì)令人矚目。

鋁鋁工業(yè)之所以能成為一種可持續(xù)發(fā)展的工業(yè)，不僅在于鋁具有良好的性能 (密度小、塑性變形性能好等 )，而且由于是有可回收性與再生利用價(jià)值的工程金屬 ,其回收節(jié)能效果甚佳，且廢鋁回收率相當(dāng)高，又能反復(fù)循環(huán)利用，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)所提倡的目標(biāo)。具有可回收性，而且是一種可以反復(fù)使用, “永不消失 ”的金屬。

廢鋁料處理方法：將廢鋁軋碎并用加熱方法消除污物，尤其是油漆污染物。然后作為連續(xù)擠壓機(jī)的原料。將廢鋁在熔爐中重熔并鑄成適合連續(xù)擠壓機(jī)使用的圓棒、梯形型材。將廢鋁重熔后制成或鋁粒，作為連續(xù)擠壓機(jī)的原料。④將廢鋁在擠壓之前熔化為液體料供給連續(xù)擠壓機(jī)使用。利用廢積料在連續(xù)擠壓機(jī)上生產(chǎn)制品與傳統(tǒng)方法相比，工序短、能耗低。

據(jù)實(shí)驗(yàn)資料表明，在同樣條件下用 傳 統(tǒng) 方 法 擠 壓 管 材 的 能 耗 為255×109J·t1 ,以棒料 (廢鋁料 )供連續(xù)擠壓時(shí)能耗為 190×10 9  J·t -1 ，以粉料 (廢鋁料)供連續(xù)擠壓時(shí)能耗為 80×109 J·t -1 ，以廢鋁的粉碎料供連續(xù)擠壓時(shí)能耗為10×109 J·t -1 。國(guó)內(nèi)某鋁加工廠用鋁合金廢屑首先進(jìn)行壓坯 ,然后進(jìn)行模鍛試驗(yàn)，它有利于提高廢鋁屑的回收率和節(jié)約能源。

廢鋁中經(jīng)常含有油漆、油類、塑料、橡膠等有機(jī)非金屬雜質(zhì)。在回爐冶煉前，必須設(shè)法加以清除。對(duì)于導(dǎo)線類廢鋁，一般可采用機(jī)械研磨或剪切剝離、加熱剝離、化學(xué)剝離等措施去除表皮。目前國(guó)內(nèi)企業(yè)常用高溫?zé)g的辦法去除絕緣體， 燒蝕過程中將產(chǎn)生大量的有害氣體，嚴(yán)重地污染空氣。如果采用低溫烘烤與機(jī)械剝離相結(jié)合的辦法，先通過熱能使絕緣體軟化， 機(jī)械強(qiáng)度降低， 然后通過機(jī)械揉搓剝離下來(lái)，這樣既能達(dá)到凈化目的，同時(shí)又能夠回收絕緣體材料。

廢鋁的液化分離是今后回收金屬鋁的發(fā)展方向，它將廢鋁雜料的預(yù)處理與重新熔鑄相結(jié)合， 既縮短了工藝流程， 又可以大限度地避免空氣污染， 而且使得凈金屬的回收率大大提高。裝置中有一個(gè)允許氣體微粒通過的過濾器，在液化層，鋁沉淀于底部，廢鋁中附著的油漆等有機(jī)物在 450℃以上分解成氣體、焦油和固體炭， 再通過分離器內(nèi)部的氧化裝置完全燃燒。 廢料通過旋轉(zhuǎn)鼓攪拌，與倉(cāng)中的溶解液混合，砂石等雜質(zhì)分離到砂石分離區(qū)，被廢料帶出的溶解渡通過回收螺旋槳返回液化倉(cāng)。