高分子納米土工格室沙漠筑路應(yīng)用

   高分子納米土工格室沙漠筑路應(yīng)用

　　早在1994年，西安公路學(xué)院與華北石油管理局筑路工程公司合作，使用華北石油管理局橡膠制品暨防腐技術(shù)研究所研制的土工格室，進(jìn)行了沙漠筑路應(yīng)用研究，重點研究了土工格室填充塔克拉瑪干沙漠筑路的主要設(shè)計參數(shù)——抗壓回彈模量。研究結(jié)果證明，所獲得的抗壓回彈模量達(dá)190∽210MPa，完全滿足路基設(shè)計要求，而且土工格室填沙結(jié)構(gòu)層比天然砂礫結(jié)構(gòu)層減薄約10cm，可以就近取材。鋪設(shè)多層土工格室路基頂面各點的沉降高分子納米土工資料管制沉降的成果，其單層鋪設(shè)層位從路堤底面至路堤頂面逐漸升高。1995年應(yīng)用此項研究在塔里木沙漠永主性石油公路塔中四∽民豐南段10Km的線路上使用土工格室填沙法構(gòu)筑路基墊層。所測得的路表彎沉值為49∽64，均小于允許彎沉值(允許彎沉值為80)，回彈模量為206.19∽273.97MPa，平均值為239.58MPa，說明 高分子納米土工格室固沙所獲得的整體強(qiáng)度明顯大于級配砂礫層的強(qiáng)度，而且所有層位的壓實度檢測都滿足規(guī)范要求。所節(jié)省的常規(guī)路基材料費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用，使筑路成本降低50%，所使用的工期也比常規(guī)方法縮短60%.

?高分子材料各領(lǐng)域的應(yīng)用

高分子材料各領(lǐng)域的應(yīng)用

　高分子材料在機(jī)械工業(yè)中的應(yīng)用越來越廣泛， “ 以塑代鋼” ，“ 塑代鐵” 成為目前材料科學(xué)研究的熱門和重點。這類研究拓寬了材料選用范圍，使機(jī)械產(chǎn)品從傳統(tǒng)的安全笨重、高消耗向安全輕便、耐用和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。如聚氨酉旨彈性體，聚氨醋彈性體的耐磨性尤為突出， 在某些溶劑 如煤油、砂漿混合液中， 其磨耗低于其它材料。所以，在我國重要的公路運(yùn)輸主干線（重載車輛多、交通量大）的建設(shè)上，SMA路面具有極大的選擇優(yōu)勢。聚氨醋彈性體可制成浮選機(jī)葉輪、蓋板， 廣泛使用在工況條件為磨粒磨損的浮選機(jī)械上。又如聚甲醛材料聚甲醛具有突出的耐磨性， 對金屬的同比磨耗量比尼龍小， 用聚四氟乙烯、機(jī)油、二硫化鑰、化學(xué)潤滑等改性， 其摩擦系數(shù)和磨耗量更小， 由于其良好的機(jī)械性能和耐磨性， 聚甲醛大量用于制造各種齒輪、軸承、凸輪、螺母、各種泵體以及導(dǎo)軌等機(jī)械設(shè)備的結(jié)構(gòu)零部件。在汽車行業(yè)大量代替鋅、銅、鋁等有色金屬， 還能取代鑄鐵和鋼沖壓件。

　　SMA由于其良好的高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗滑及耐久性，應(yīng)該為路面上面層的選擇。然而由于造價相對較高，因此在應(yīng)用上受到一定的限制。雖然SMA相對AC、AK及Superpave在建設(shè)過程中的一次投資要高一些，但有調(diào)查資料顯示SMA路面相對AC、AK及Superpave路面可以延長使用壽命20%～40%，因此SMA路面的綜合經(jīng)濟(jì)效益往往要高于普通瀝青混凝土路面。同時，使用SMA路面可提高路面服務(wù)質(zhì)量，節(jié)省油耗，減少輪胎磨損及機(jī)件損壞，提高車速及舒適性，減少交通事故，節(jié)省運(yùn)營費(fèi)用等等，在高溫、重載、量大的環(huán)境下SMA的效益更加突出。計算中柔性擋墻墻身、基礎(chǔ)和路基填土均采用Mohr-Coulomb模型,在土工格室結(jié)構(gòu)層之間、擋墻與填土以及基礎(chǔ)與填土的交界面上設(shè)置了接觸面單元用以模擬土工格室結(jié)構(gòu)層之間的相互作用以及土與結(jié)構(gòu)的相互作用。所以，在我國重要的公路運(yùn)輸主干線（重載車輛多、交通量大）的建設(shè)上，SMA路面具有極大的選擇優(yōu)勢。

　　上面層宜選用SMA-13型。此外，在一些降雨量不太大，夏季氣候不太高、重載相對較少的地區(qū)也可采用AK-13A、AC-13Ⅰ、AC-16Ⅰ等路面結(jié)構(gòu)，采用改性瀝青。