非洲港口作業(yè)效率普遍偏低，運(yùn)輸成本卻是全世界的。據(jù)聯(lián)合國(guó)對(duì)非洲港口調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，非洲地區(qū)運(yùn)輸成本占商品進(jìn)口成本的12.65%，是全球平均水平的兩倍。在非洲內(nèi)陸國(guó)家尤為明顯，運(yùn)輸成本占比達(dá)20.69%，而貨物跨境貿(mào)易進(jìn)口清關(guān)程序平均超50天，出口超40天，運(yùn)輸成本分別為3500美元/TEU和2500美元/TEU；即便是沿海的德班或達(dá)累斯薩拉姆港發(fā)往美國(guó)巴爾的摩的單箱成本也高達(dá)1000-1200美元。廣州到非洲拖車服務(wù)熱線。

        究其原因，除了非洲港口進(jìn)出口貨物不平衡外（進(jìn)口重箱80%以空箱形式調(diào)運(yùn)），更為主要的是非洲港口基礎(chǔ)設(shè)施能力不足、缺乏真正樞紐型港口。由于非洲港口基礎(chǔ)設(shè)施條件差、港口擁堵問(wèn)題嚴(yán)重，導(dǎo)致大量貨物通過(guò)位于歐洲、東南亞和中東地區(qū)的樞紐港換裝中小型船舶再運(yùn)抵非洲，不僅增加運(yùn)輸時(shí)間，同時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，直接增加航運(yùn)成本；而非洲港口多?？恐行⌒痛白兊酶訐矶?，由此陷入非良性循環(huán)之中。廣州到非洲拖車服務(wù)熱線。

      豐富的旅游資源，給坦桑尼亞帶來(lái)了客觀的收入。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年旅游業(yè)創(chuàng)匯22.31億美元，比2015年增加11%。當(dāng)然，和其他非洲國(guó)家一樣，產(chǎn)業(yè)仍然是坦桑尼亞的主要產(chǎn)業(yè)。農(nóng)業(yè)就業(yè)人口達(dá)到總?cè)丝诘?0%以上，但卻只占GDP比重的25%。第二產(chǎn)業(yè)也主要以代加工為主的輕工業(yè)，但重工業(yè)發(fā)展不足。廣州到非洲拖車服務(wù)熱線。

        在埃博拉病毒于西非肆之際，關(guān)于疫情蔓延至非洲甚至世界其他地區(qū)的擔(dān)憂與日俱增。日前，據(jù)南非西開(kāi)普省門表示，就攜帶病毒的可能性來(lái)看，船運(yùn)或比航運(yùn)構(gòu)成更大威脅。此次埃博拉疫情是迄今歷嚴(yán)重的一次。據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）提供的數(shù)據(jù)，截止本月4日，已有1711人埃博拉，其中932人。南非當(dāng)局已在機(jī)場(chǎng)、港口等出入境關(guān)口加強(qiáng)監(jiān)控。西開(kāi)普省門已為埃博拉疑似病例轉(zhuǎn)診配備相應(yīng)設(shè)施。廣州到非洲拖車服務(wù)熱線。

      隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，許多人發(fā)現(xiàn)生意越來(lái)越難做，無(wú)論是廠家還是批發(fā)商，甚至零售的實(shí)體店都被日新月異的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)壓得喘不過(guò)氣來(lái)。于是很多人將目光轉(zhuǎn)向海外，尤其是非洲等發(fā)展中國(guó)家，目前已有上百萬(wàn)華人在非洲大陸從事各行各業(yè)。廣州到非洲拖車服務(wù)熱線。

      不同于國(guó)內(nèi)健全的輕重工業(yè)體系，除了南非，大部分撒哈拉以南的非洲國(guó)家長(zhǎng)期近貧積弱，依靠礦業(yè)和農(nóng)業(yè)勉強(qiáng)支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)則基本靠國(guó)際援助，但凡是工業(yè)制成品都需要進(jìn)口，這吸引了很多想去非洲淘金的中國(guó)投資者。以贊比亞為例，早前來(lái)做生意的中國(guó)人大多是河南人，好像是因?yàn)樵澅葋喌年?duì)都是河南的。這些人回去之后又回到贊比亞經(jīng)商，或者將情況介紹給了親戚朋友，吸引了更多河南人前去創(chuàng)業(yè)。廣州到非洲拖車服務(wù)熱線。