室外疏散樓梯應符合下列規(guī)定：【圖示】

     1 欄桿扶手的高度不應小于1.10m，樓梯的凈寬度不應小于0.90m。

     2 傾斜角度不應大于45°。

     3 梯段和平臺均應采用不燃材料制作。平臺的耐火極限不應低于1.00h，梯段的耐火極限不應低于0.25h。

     4 通向室外樓梯的門應采用乙級防火門，并應向外開啟。

     5 除疏散門外，樓梯周圍2m內的墻面上不應設置門、窗、洞口。疏散門不應正對梯段。

近年來，大于3km的長大城市隧道越來越多，若整個隧道長度不進行分段通風，會造成火災及煙氣在隧道中的影響范圍非常大，不利于消防救援以及災后的修復。因此，本規(guī)范規(guī)定大于3km的長大隧道宜采用縱向分段排煙或重點排煙方式，以控制煙氣的影響范圍。

　　縱向排煙方式不適用于雙向交通的隧道，因在此情況下采用縱向排煙方式會使火源一側、不能駛離隧道的車輛處于煙氣中。

橫向或半橫向排煙系統對發(fā)生火災的位置比較敏感，控煙效果不很理想。因此，對于雙向通行的隧道，盡量采用重點排煙方式。重點排煙的排煙量應根據火災規(guī)模、隧道空間形狀等確定，排煙量不應小于火災的產煙量。排煙口、排煙閥主要設置在排煙系統的管道上，或安裝在消防排煙風機的吸入口處，平時處于關閉狀態(tài)，發(fā)生火災時，通過聯動，自動開啟排煙。隧道中重點排煙的排煙量目前還沒有公認的數值，表23是國際道路協會（PIARC）推薦的排煙量。的一種特殊情況，即在隧道縱向設置專用排煙風道，并設置一定數量的排煙口，火災時只開啟火源附近或火源所在設計排煙區(qū)的排煙口，直接從火源附近將煙氣快速有效地排出行車道空間，并從兩端洞口自然補風，隧道內可形成一定的縱向風速

流經風機的煙氣溫度與隧道的火災規(guī)模和風機距火源點的距離有關，火源小、距離遠，隧道結構的冷卻作用大，氣溫度也相應較低。通常位于排風道末端的排煙風機，排出的氣體為位于火源附近的高溫煙氣與周圍冷空氣的混合氣體，該氣體在沿隧道和土建風道流動過程中得到了進一步冷卻。9m，或由房間內任一點至疏散門的直線距離不大于15m、建筑面積不大子200m2且疏散門的凈寬度不小于1。澳大利亞某隧道、美國紀念隧道以及我國在上海進行的隧道試驗均表明：即使火源距排煙風機較近