為什么蝸輪蝸桿減速機(jī)軸會(huì)發(fā)熱?

蝸輪蝸桿減速機(jī)在正常工作的時(shí)候軸承不會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，如果發(fā)現(xiàn)軸承有大量的熱量產(chǎn)生，這就需要注意蝸輪蝸桿減速機(jī)的使用情況，檢測(cè)導(dǎo)致軸承發(fā)熱的原因，并且做好相關(guān)的處理措施，避免造成嚴(yán)重的后果。

導(dǎo)致蝸輪蝸桿減速機(jī)發(fā)熱的因素有：

入磨熱風(fēng)溫度高或停水未停熱風(fēng)；

冷卻不足、水管堵塞或水壓不足；接觸不良，安裝不正；

冷卻水水質(zhì)不合要求、殘?jiān)?、雜質(zhì)多；

保護(hù)中空軸的隔熱石棉繩脫落。

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如果蝸輪蝸桿減速機(jī)在使用的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有異常，就要及時(shí)進(jìn)行處理，不要等到不能使用了之后才解決。

附加分享：

減速機(jī)是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。它的種類繁多，型號(hào)各異，不同種類有不同的用途.

以下是常用的減速機(jī)分類：

    1、擺線減速機(jī)

    2、硬齒面圓柱齒輪減速器

    3、行星齒輪減速機(jī)

    4、軟齒面減速機(jī)

    5、三環(huán)減速機(jī)

    6、起重機(jī)減速機(jī)

    7、蝸輪蝸桿減速機(jī)

    8、軸裝式硬齒面減速機(jī)

    9、無(wú)級(jí)變速機(jī)

     10、行星減速機(jī)

齒輪減速機(jī)潤(rùn)滑是減速機(jī)保養(yǎng)重要的環(huán)節(jié)

齒輪減速機(jī)潤(rùn)滑是減速機(jī)保養(yǎng)重要的環(huán)節(jié)。開(kāi)式及半開(kāi)式齒輪減速機(jī)傳動(dòng)，或速度較低的閉式齒輪傳動(dòng)，通常用人工作周期性加油潤(rùn)滑，所用潤(rùn)滑劑為潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑脂。減速機(jī)的潤(rùn)滑也有自己的條件，對(duì)于不同的減速機(jī)潤(rùn)滑的條件也是不同的。

1.齒輪減速機(jī)齒輪的圓周速度>12m/S時(shí)，應(yīng)采用噴油潤(rùn)滑，即由油泵或中心供油站以~定的壓力供油，借噴嘴將潤(rùn)滑油噴到輪齒的嚙臺(tái)面上。

當(dāng)v≤25m/s時(shí)，噴嘴位于輪齒嚙入邊或哨出邊均可；

當(dāng)v>25m/s時(shí)，噴嘴應(yīng)位于輪齒哨出的一邊，以便借潤(rùn)滑油及時(shí)冷卻剛嚙合過(guò)的輪齒，同時(shí)亦對(duì)輪齒進(jìn)行潤(rùn)滑。

2.齒輪減速機(jī)通用的閉式齒輪減速機(jī)傳動(dòng)，其潤(rùn)滑方法根據(jù)齒輪的圓周速度大小而定。

當(dāng)齒輪的圓周速度V<12m/s時(shí)，常將大齒輪的輪齒浸入油地中進(jìn)行浸油潤(rùn)滑。這樣，齒輪在傳動(dòng)時(shí)，就把潤(rùn)滑油帶到嚙合的齒面上，同時(shí)也將油甩到箱壁上，借以散熱。齒輪浸入油中的深度可視齒輪的圓周速度大小而定，對(duì)圓柱齒輪通常不直超過(guò)一個(gè)齒高，但一般亦不應(yīng)小于10mm;對(duì)圓錐齒輪應(yīng)浸入全齒寬，至少應(yīng)浸入齒寬的一半。在多級(jí)齒輪傳動(dòng)中，可借帶油輪將油帶到未浸入油地內(nèi)的齒輪的齒面上。

3.齒輪減速機(jī)油池中的油量多少，取決于齒輪傳遞功率的大小。對(duì)單級(jí)傳動(dòng)，每傳遞Ikw的功率，需油量約為0.35~0.7Lo對(duì)于多級(jí)傳動(dòng)，需油量按級(jí)數(shù)成倍地增加。

大模數(shù)直齒輪輪齒彎曲強(qiáng)度與齒面接觸研究

本文在對(duì)接觸問(wèn)題的研究和發(fā)展現(xiàn)狀及接觸問(wèn)題的節(jié)本理論進(jìn)行介紹的基礎(chǔ)上，對(duì)大模數(shù)直齒漸開(kāi)線齒輪彈性接觸問(wèn)題的有限元數(shù)值求解方法進(jìn)行了理論分析。針對(duì)齒輪接觸載荷大，情況復(fù)雜，潤(rùn)滑不理想等因素，采用三維實(shí)體單元及三維接觸單元對(duì)齒輪實(shí)體模型進(jìn)行有限元網(wǎng)格劃分，將接觸單元按柔體——柔體處理，采用面——面接觸分析模式，建立了符合實(shí)際的有限元模型。并基于齒輪嚙合原理，綜述了國(guó)內(nèi)外齒輪齒根彎曲應(yīng)力和變形的研究概況。 應(yīng)用ANSYS軟件的APDL參數(shù)化建模功能對(duì)齒輪進(jìn)行建模，應(yīng)用ANSYS軟件對(duì)接觸計(jì)算過(guò)程進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明；應(yīng)用有限元數(shù)值方法，借助ANSYS有限元分析軟件對(duì)國(guó)內(nèi)某海洋鉆井平臺(tái)的升降系統(tǒng)的齒輪齒條嚙合進(jìn)行了有限元分析，結(jié)合接觸，對(duì)大模數(shù)的齒輪的輪齒進(jìn)行了齒根彎曲應(yīng)力與齒面接觸分析，并與GB3480—83漸開(kāi)線圓柱齒輪承載能力計(jì)算方法計(jì)算得出的結(jié)果進(jìn)行了比較。本文還作出了其材料的分析判斷，為該類齒輪齒條裝備的國(guó)產(chǎn)化研制開(kāi)發(fā)提供合理化建議。