曲軸軸向間隙的檢查

曲軸軸向間隙也稱(chēng)曲軸的端隙，是指軸承承推端面與軸頸定位軸肩之間的軸向間隙。它是為了適應(yīng)內(nèi)燃機(jī)在工作中機(jī)件熱膨脹時(shí)的需要而定的。如果此間隙過(guò)小，會(huì)使機(jī)件膨脹而卡死；如果此間隙過(guò)大'前后竄動(dòng)，則給活塞連桿組的機(jī)件帶來(lái)不正常的磨損，止推墊圈表面逐漸磨損，使間隙改變，形成軸向位移。配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)的功用是按內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或油機(jī)）的工作循環(huán)和著火（或點(diǎn)火）順序，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)排氣門(mén)，以保證新鮮空氣（或可燃混合氣）適時(shí)充入汽缸，并將燃燒后的廢氣即時(shí)排出。因此，在裝配曲軸時(shí)，應(yīng)進(jìn)行曲軸軸向間隙的檢驗(yàn)。

檢驗(yàn)時(shí)，先將曲定軸和軸承的承推端面的一邊靠合，用撬棍擠曲軸后端，然后用厚薄規(guī)在一道曲軸臂與止推墊圈間的測(cè)量。曲軸軸向間隙一般在0.05~0.25mm之間。如軸向間隙過(guò)大或過(guò)小，則應(yīng)更換或修整止推墊圈。

配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)的功用是按內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或油機(jī)）的工作循環(huán)和著火（或點(diǎn)火）順序，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)排氣門(mén)，以保證新鮮空氣（或可燃混合氣）適時(shí)充入汽缸，并將燃燒后的廢氣即時(shí)排出。

配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)各機(jī)件的技術(shù)狀況在工作過(guò)程中是不斷變化的，如氣門(mén)、氣門(mén)座和凸輪軸等主要機(jī)件，在高溫高壓和沖擊負(fù)荷的作用下，會(huì)產(chǎn)生機(jī)械磨損和化學(xué)腐蝕。這樣就破壞了氣門(mén)與座的密封性和配氣定時(shí)，從而使內(nèi)燃機(jī)功率下降以及燃油消耗量增加。

4.1配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)的構(gòu)造

發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的類(lèi)型有：氣門(mén)式、氣孔式和氣孔一氣門(mén)式等三種類(lèi)型。四沖程內(nèi)燃機(jī)普遍采用氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)。內(nèi)燃機(jī)對(duì)配氣機(jī)構(gòu)及進(jìn)排氣系統(tǒng)的要求是：進(jìn)入汽缸的新鮮氣或可燃混合氣要盡可能多，排氣要盡可能充分；進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻要準(zhǔn)確，開(kāi)閉時(shí)的振動(dòng)和噪聲要盡量小；另外，要工作可靠、使用壽命長(zhǎng)和便于調(diào)整。表示每缸進(jìn)、排氣配氣相位（正時(shí)）關(guān)系的環(huán)形圖，稱(chēng)配氣相位（正時(shí)）圖。

配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式及工作過(guò)程

氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組（氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座及氣門(mén)彈簧等）和氣門(mén)傳動(dòng)組（推桿、搖臂、凸輪軸和正時(shí)齒輪等）組成；進(jìn)排氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管和消聲器等組成。

內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式較多，按照氣門(mén)相對(duì)于汽缸的位置不同可分為兩種形式：氣門(mén)布置在汽缸側(cè)面的稱(chēng)為側(cè)置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)；氣門(mén)布置在汽缸頂部的稱(chēng)為頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)。采用側(cè)置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)布置的燃燒室橫向面積大，結(jié)構(gòu)不緊湊，而高度又受氣流和氣門(mén)運(yùn)動(dòng)的限制不能太小，所以當(dāng)壓縮比大于7.5時(shí)，燃燒室就很難布置。③過(guò)濾式（干式）：引導(dǎo)氣流通過(guò)濾芯，使灰塵和雜質(zhì)被黏附在濾芯上。對(duì)于柴油機(jī)，由于壓縮比不能太低，所以廣泛采用頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)。按凸輪軸的布置位置可分為上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式；按曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式可分為齒輪傳動(dòng)式和鏈條傳動(dòng)式；按每缸的氣門(mén)數(shù)目可分為二氣門(mén)、三氣門(mén)、四氣門(mén)和五氣門(mén)機(jī)構(gòu)。

頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)由凸輪軸、挺柱、推桿、氣門(mén)搖臂和氣門(mén)等零件組成。經(jīng)驗(yàn)證明：有些齒輪更換后，雖配合間隙符合要求，但由于嚙合不好，往往噪聲很大，必須走合一段時(shí)間才能消除。進(jìn)、排氣門(mén)都布置在汽缸蓋上，氣門(mén)頭部朝下，尾部朝上。如凸輪軸為了傳動(dòng)方便而靠近曲軸，則凸輪與氣門(mén)之間的距離就較長(zhǎng)。中間必須通過(guò)挺柱、推桿、搖臂等一系列零件才能驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，使機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，整個(gè)系統(tǒng)的剛性較差。

頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)工作過(guò)程如下：凸輪軸由曲軸通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，凸輪軸即隨曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)于四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，凸輪軸的轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的1/2，即曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)完成一個(gè)工作循環(huán)，而凸輪軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，使進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟一次。如果焊接折斷的曲軸，需按曲軸折斷的原痕找出中心縫，用電焊在斷縫兩側(cè)先點(diǎn)焊幾點(diǎn)，再在裂縫未電焊的兩面開(kāi)槽后焊接。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸起部分與挺柱相接觸時(shí)，挺柱開(kāi)始升起。通過(guò)推桿和調(diào)整螺釘使搖臂繞搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂的另一端即壓下氣門(mén)，使氣門(mén)開(kāi)啟。在壓下氣門(mén)的同時(shí)，內(nèi)、外兩個(gè)氣門(mén)彈簧也受到壓縮。當(dāng)凸輪軸凸起部分的高點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)挺柱平面以后，挺柱及推桿隨凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而下落，被壓緊的氣們彈簧通過(guò)氣門(mén)彈簧座和氣門(mén)鎖片，將氣門(mén)向上抬起，后壓緊在氣門(mén)座上，使氣門(mén)關(guān)閉。氣門(mén)彈簧在安裝時(shí)就有一定的預(yù)緊力，以保證氣門(mén)與氣門(mén)座貼合緊密而不致漏氣。

油水分離器

為了除去柴油中水分，有的柴油機(jī)在燃油箱與輸油泵之間還裝有專(zhuān)門(mén)的油水分離器。其結(jié)構(gòu)由分離器殼體、液面?zhèn)鞲衅?、浮子和手壓膜片泵等組成。

來(lái)自燃油箱的燃油經(jīng)進(jìn)油口2進(jìn)人油水分離器，并從出油口流出至輸油泵。當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，輸油泵從柴油箱吸出柴油，經(jīng)油水分離器除去柴油中的水分，再經(jīng)柴油濾清器濾除柴油中的雜質(zhì)，然后送入噴油泵，在噴油泵內(nèi)柴油經(jīng)過(guò)增壓和計(jì)量之后，經(jīng)高壓油管輸往噴油器，最后通過(guò)噴油器將柴油噴入燃燒室。燃油中的冷凝水在油水分離器內(nèi)分離并沉淀在分離器殼體的下部。裝在殼體下部的浮子隨著積聚在油水分離器殼體內(nèi)的冷凝水的增多而逐漸上升。當(dāng)浮子達(dá)到規(guī)定的放水水位時(shí)，液面?zhèn)鞲衅鲗㈦娐方油ǎ趦x表盤(pán)上的放水警告燈就發(fā)出放水信號(hào)，這時(shí)需及時(shí)松開(kāi)油水分離器上的放水塞放水。手壓膜片泵供排水和排氣時(shí)使用。