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中國出口用箱以港口卸空舊箱為主。本會認為，海外疾病暴發(fā)造成空箱滯留嚴重，降低了集裝箱周轉(zhuǎn)效率，是目前中國出口集裝箱需求不足的主要原因。中國主要外貿(mào)集裝箱港口卸空舊箱堆存量因出口增長及海外空箱調(diào)回限制而持續(xù)下降，七大外貿(mào)集裝箱港口卸空舊箱堆存量從2020年2月底的約305萬TEU降至10月底的約185萬TEU，與過去五年同期相比下降26%。

全球各港口在疫情爆發(fā)期間均無法正常運作，散落全球的集裝箱回流不良，集裝箱在全球的分布極不均勻。據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會介紹，目前，中國每出口3個集裝箱，只能返回1個，大量空集裝箱在美國、歐洲和澳洲等地積壓，亞洲集裝箱短缺。

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隨著中國對外貿(mào)易的強勁復(fù)蘇，在中國的很多港口都出現(xiàn)了海運熱潮。在貿(mào)易復(fù)蘇的刺激下，上海港連續(xù)7個月和10個月創(chuàng)下集裝箱吞吐量高紀(jì)錄，成為大集裝箱港。然而，在貿(mào)易回暖的大背景下，集裝箱供應(yīng)短缺，“一箱難求”的問題十分突出。冬季過后，上海的外高橋風(fēng)雨交加，但是碼頭卻熱鬧非凡。十多艘貨輪沿海岸逐字排列，裝載機與裝載機排隊等候卸貨，成為貿(mào)易近強勁復(fù)蘇的寫照。

上海港集裝箱吞吐量去年10月達到420萬標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)月度新高，同比增長15.7%。中國在預(yù)防和控制疾病方面做得比較好，

中國又是一個出口大國，國外消費的增加使中國的出口有所改善。至于上海港，今年下半年以來，箱量開始逐步回升。

我國上海港第三季度集裝箱吞吐量翻倍，增長2.4%。整個第四季度我們認為，上海港箱量有可能實現(xiàn)兩位數(shù)以上的增長。

受市場需求的刺激，航運公司運費大幅上漲。

受市場需求的刺激，運輸企業(yè)運費大幅上漲。目前，上海發(fā)往北美的集裝箱價格已上漲至每箱5.6萬美元，歐洲4000多美元，東南亞近2000美元，是爆發(fā)前的兩倍甚至三倍。據(jù)上海航運統(tǒng)計，目前，上海出口集裝箱運價指數(shù)較年初翻了一番。服裝行業(yè)是一個利潤相對較低的行業(yè)，運費這一部分上漲了100%，給我們帶來了很大的壓力，可能是微利的東西，可能是現(xiàn)在有一點虧損，但是現(xiàn)在我們可以賺更多。