大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開(kāi)拓歐洲線路。45CBM的貨量，12~20天可到達(dá)歐洲各地，支持歐洲43個(gè)國(guó)家以及國(guó)內(nèi)所有地區(qū)的上門(mén)提貨和配送服務(wù)，適合中等和大規(guī)模貨物運(yùn)輸需求，同時(shí)在在大型重貨的裝箱方案方面有較強(qiáng)實(shí)力。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--上海到馬拉舍維奇Malaszewicze鐵路專線

相較于其他的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸具有以下的優(yōu)勢(shì)：鐵路貨車(chē)的通用性能好，安全、正點(diǎn)、可靠，安全系數(shù)遠(yuǎn)高于公路，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小；鐵路還是綠色節(jié)能環(huán)保的交通運(yùn)輸方式，電力牽引的方式，使得鐵路的廢氣排放量遠(yuǎn)小于其他的交通運(yùn)輸方式；目前，依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，初步形成了西中東三條中歐班列運(yùn)輸通道。鐵路運(yùn)輸受氣候影響非常小，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)；鐵路運(yùn)輸量巨大，國(guó)家在加大投入修建新線和改建既有線，提高鐵路運(yùn)輸能力，一列貨物列車(chē)一般能運(yùn)送3000t貨物。

大洋物流--北京到華沙Warsaw鐵路專線

運(yùn)輸是物流的中心業(yè)務(wù)活動(dòng)，也是物流的基本功能要素之一。鐵路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起重大的作用。在點(diǎn)到點(diǎn)的大批量運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代運(yùn)輸體系中有不可替代的作用。隨著該貨運(yùn)專線的開(kāi)通，有利于發(fā)展中國(guó)同歐亞各國(guó)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易。中國(guó)經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)高度關(guān)聯(lián)，國(guó)內(nèi)和國(guó)際鐵路的建設(shè)，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶不可缺少的環(huán)節(jié)。我國(guó)鐵路與亞歐大陸橋的銜接，更是加強(qiáng)了與國(guó)際的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，形成了互利互惠的良好合作關(guān)系。

大洋物流--唐山到漢堡Hamburg運(yùn)輸專線

 新國(guó)際快遞模式是國(guó)際經(jīng)濟(jì)快遞模式的“升級(jí)版”，其關(guān)鍵在于將空運(yùn)改為鐵路運(yùn)輸，即通過(guò)渝新歐進(jìn)行國(guó)際快遞的運(yùn)輸。申通俄羅斯公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這一模式在運(yùn)輸時(shí)間上比經(jīng)濟(jì)模式慢，但運(yùn)費(fèi)便宜不少，將降至每公斤10元左右。大洋物流--溫州到紐倫堡Nürnberg整柜拼箱隨著“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施，中歐班列作為“一帶一路”交通使者，開(kāi)行數(shù)量越來(lái)越多，覆蓋范圍越來(lái)越大。如果進(jìn)展順利，新模式在試運(yùn)行2-3次后，便可以實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)輸。 

大洋物流--廊坊到紐倫堡Nürnberg專線

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸是通過(guò)鐵路運(yùn)輸形式的國(guó)際貨物流轉(zhuǎn)，主要是通過(guò)國(guó)際相接的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和接軌車(chē)站完成貨物運(yùn)送。要求在國(guó)際間形成相互連接的鐵路網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)的國(guó)際鐵路網(wǎng)絡(luò)形成已有百年歷史，早期的國(guó)際鐵路通道也是隨著鐵路在中國(guó)開(kāi)始建設(shè)同時(shí)出現(xiàn)。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的指i定訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。我國(guó)現(xiàn)有的11個(gè)國(guó)境鐵路口岸車(chē)站就有6個(gè)是在新中國(guó)成立前建成的。

作為一家專業(yè)從事中歐班列17年的物流企業(yè)，大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開(kāi)拓歐洲線路。中歐班列在推動(dòng)?xùn)|中西部經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展，提升中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間的同時(shí)也通過(guò)和“一帶一路”沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作，給沿線的城市帶來(lái)了商機(jī)和活力。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--紹興到法國(guó)里昂Lyon 中歐班列運(yùn)輸

在“一帶一路”經(jīng)濟(jì)共榮圈建設(shè)戰(zhàn)略下，中歐班列如同一條紅絲帶緊緊聯(lián)系著沿線的各國(guó)。所謂“一帶一路”，分別指的是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”?！耙粠б宦贰笔侵袊?guó)新一屆政府確認(rèn)的發(fā)展戰(zhàn)略?！耙粠б宦贰背h提出以來(lái)，中歐班列開(kāi)行數(shù)量迅猛增長(zhǎng)，運(yùn)到時(shí)限大格壓縮．貨物品類(lèi)日益豐富?！耙粠б宦贰弊鳛橹袊?guó)的國(guó)家戰(zhàn)略，對(duì)中國(guó)的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移、中國(guó)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工中的升級(jí)和確立中國(guó)在世界的話語(yǔ)權(quán)都具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

大洋物流--永康到布拉格Prague鐵路運(yùn)費(fèi)

中歐班列運(yùn)輸價(jià)格的優(yōu)惠，降低企業(yè)或者客戶的物流成本，進(jìn)而促使企業(yè)銷(xiāo)售商品時(shí)的價(jià)格也會(huì)有所降低。因此，中歐班列可謂是為民眾搭建物美價(jià)廉的商品交換平臺(tái)，讓民眾正真地使用到異國(guó)的特色和產(chǎn)品。大洋物流--濰坊到馬拉舍維奇Malaszewicze中歐班列中國(guó)鐵路不負(fù)眾望，在持續(xù)提高中歐班列開(kāi)行質(zhì)量上做足了“功課”，采取大幅壓縮運(yùn)到時(shí)限、顯著降低物流成本、持續(xù)完善服務(wù)平臺(tái)等舉措得到了越來(lái)越多歐洲國(guó)家的青睞。中歐班列作為一帶一路延伸的平臺(tái)，解讀了中國(guó)提出的公品的深刻內(nèi)涵，賣(mài)出自己的產(chǎn)品，買(mǎi)回自己需要的科技，這就是共贏。

大洋物流--金華到馬德里Madrid拼箱運(yùn)輸

大洋物流有限公司是中國(guó)鐵總公司的一級(jí)貨運(yùn)代理，與中鐵集裝箱公司，中鐵多聯(lián)公司建立了長(zhǎng)期的緊密的合作關(guān)系，在深圳，廣州、成都、重慶、西安、義烏、贛州、鄭州、鷹潭、廣州大朗、東莞石龍、武漢、蘇州、合肥、上海，天津，連云港鐵路車(chē)站都擁有”三優(yōu)先”鐵路貨運(yùn)發(fā)運(yùn)計(jì)劃。在國(guó)際聯(lián)運(yùn)計(jì)劃緊張時(shí)期，能得到車(chē)站的“三優(yōu)先”（優(yōu)先配車(chē)、優(yōu)先裝貨、優(yōu)先掛運(yùn)）支持，保證貨物運(yùn)輸效率。大洋物流--晉江到華沙Warsaw班列公司鐵路，曾經(jīng)一度在19世紀(jì)和20世紀(jì)成為運(yùn)輸業(yè)的“明星產(chǎn)業(yè)”，有力推動(dòng)著各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào)易繁榮，不過(guò)，它也因全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展與發(fā)達(dá)慢慢不被人重視，逐漸成為經(jīng)濟(jì)學(xué)家口中的“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。

大洋物流--義烏到波茲南Lech Poznan直達(dá)班列

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，覆蓋地域廣闊，配套設(shè)施完善，運(yùn)輸能力大，在地域性和承載力上的優(yōu)勢(shì)不容忽略，尤其適合于大批量低值產(chǎn)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。同時(shí)，通過(guò)班列運(yùn)輸時(shí)間短，目前來(lái)看，中歐班列平均速度在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸，但成本較之航空運(yùn)輸具有較大優(yōu)勢(shì)。鐵路具有運(yùn)量大、能耗低、污染小、安全性強(qiáng)、用地省等優(yōu)點(diǎn)，被譽(yù)為“綠色交通工具”，是比較理想的一種運(yùn)輸方式。

深圳大洋物流有限公司是一家充滿活力和創(chuàng)造力的公司，成立于2002年，注冊(cè)資本6370萬(wàn)，經(jīng)過(guò)十多年的奮力拼搏，在國(guó)際鐵路運(yùn)輸行業(yè)擁有舉足輕重的地位，公司通過(guò)了ISO9001 2008質(zhì)量體系認(rèn)證，在中國(guó)及獨(dú)聯(lián)體區(qū)域擁有著12個(gè)分子公司，公司經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，一手價(jià)格、一手服務(wù)、為一手客戶提供一流的中歐班列服務(wù).

大洋物流--滄州到杜伊斯堡Duisburg鐵路專線

大洋物流--廊坊到紐倫堡Nürnberg專線；布拉格Prague中歐班列專線

二00八年八月，值此廣州班列開(kāi)通之際我司廣州辦事處正式成立，標(biāo)志著大洋物流強(qiáng)項(xiàng)的中亞五國(guó)全鐵運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)在全國(guó)范圍內(nèi)正式拉開(kāi)帷幕。大洋物流在中國(guó)的三大經(jīng)濟(jì)圈及進(jìn)出口貿(mào)易活躍的三大區(qū)域——珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈建立起了我們自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過(guò)細(xì)心篩選,整合自己在世界范圍的代理網(wǎng)絡(luò),為客戶提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)。大洋物流--珠海到馬德里Madrid直達(dá)班列鐵路運(yùn)輸是大陸地區(qū)和港澳開(kāi)展貿(mào)易的一種運(yùn)輸方式。布拉格Prague中歐班列專線

我們不僅建立起自己的品牌、影響和信用，更一直以實(shí)際行動(dòng)秉承環(huán)保理念，創(chuàng)造著可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)社會(huì)責(zé)任商業(yè)模式，描繪出屬于未來(lái)的多式聯(lián)運(yùn)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，立志成長(zhǎng)為肩負(fù)起社會(huì)責(zé)任的代多式聯(lián)運(yùn)與物流企業(yè)。

大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開(kāi)拓歐洲線路。大洋物流--汕頭到羅茲Lodz訂艙窗口鐵路運(yùn)輸既是經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--濰坊到馬拉舍維奇Malaszewicze中歐班列

大洋物流--德州到法國(guó)里昂Lyon中歐班列專線

大洋物流--淄博到布拉格Prague中歐班列專家

大洋物流--即墨到馬德里Madrid中歐班列鐵路運(yùn)輸

大洋物流--天津到波茲南Lech Poznan中歐班列15天到達(dá)；

共享資源目前基本建設(shè)成效。要共享資源各地區(qū)目前基本建設(shè)成效，相通資源信息內(nèi)容，防止反復(fù)基本建設(shè)，激勵(lì)共創(chuàng)亞太國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈綜合性保障體系（如瑞典站貨運(yùn)物流場(chǎng)、物流園區(qū)、經(jīng)貿(mào)服務(wù)站等子項(xiàng)），共享資源進(jìn)出口貿(mào)易供應(yīng)鏈管理集成化服務(wù)項(xiàng)目等目前基本建設(shè)成效。據(jù)中國(guó)鐵路總公司統(tǒng)計(jì)，去年全年共開(kāi)行中歐班列308列，發(fā)送集裝箱26070標(biāo)箱，較上年同期多開(kāi)228列，增長(zhǎng)285%，促進(jìn)了中歐沿線各國(guó)間經(jīng)貿(mào)交流發(fā)展。布拉格Prague中歐班列專線

相互推動(dòng)對(duì)外開(kāi)放協(xié)作。借助各地區(qū)常態(tài)、產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)能力，統(tǒng)一進(jìn)行海外價(jià)錢(qián)交涉，提升價(jià)錢(qián)主動(dòng)權(quán)，減少國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸成本。探尋外貿(mào)公司企業(yè)信用管理、健全稅收管理體制、執(zhí)行批量生產(chǎn)進(jìn)口明細(xì)管理方法等擴(kuò)大開(kāi)放措施，加速聚集大量進(jìn)口資源。