在新國(guó)標(biāo)GB24409--2020《車輛涂料中有害物質(zhì)》中，新增了水性涂料和輻射固化涂料的VOC含量的值及水性涂料和水性輻射固化涂料的苯系物總和含量的控制項(xiàng)目。這是水性涂料在車輛領(lǐng)域的應(yīng)用中，對(duì)其VOC含量的值給出了明確的參考標(biāo)準(zhǔn)，也對(duì)車輛水性涂料的生產(chǎn)與應(yīng)用提出了強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

在新國(guó)標(biāo)GB30981--2020《工業(yè)防護(hù)涂料中有害物質(zhì)》中，也新增了水性涂料、無(wú)溶劑涂料、輻射固化涂料的VOC含量的值。這是水性涂料在工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用中，對(duì)其VOC含量的值給出了明確的參考標(biāo)準(zhǔn)。

從新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)實(shí)施，以及新增水性涂料的相關(guān)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，我們不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)家對(duì)涂料相關(guān)領(lǐng)域“油改水”的腳步越來(lái)越快，在推進(jìn)的同時(shí)，也對(duì)水性涂料這個(gè)環(huán)保新興市場(chǎng)相當(dāng)?shù)闹匾?，?duì)于汽車、工業(yè)等行業(yè)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，選擇涂料產(chǎn)品，也增加了不少門(mén)檻和限制。

而在水性涂料行業(yè)，浩力森專注水性工業(yè)漆的研發(fā)與生產(chǎn)，在產(chǎn)品研發(fā)與上有著很大的優(yōu)勢(shì)，浩力森相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在水性工業(yè)漆新國(guó)標(biāo)正式執(zhí)行前，就已經(jīng)關(guān)注到新國(guó)標(biāo)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提前已經(jīng)做了相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備，目前浩力森系列產(chǎn)品的VOC排放都符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，部分產(chǎn)品的VOC排放遠(yuǎn)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；在有害物質(zhì)含量方面均有技術(shù)能力達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，有能力滿足有相關(guān)要求的客戶，并已有部分產(chǎn)品投入市場(chǎng)大量應(yīng)用。

浩力森負(fù)責(zé)人表示，水性漆要想在全國(guó)推廣市場(chǎng)并大量應(yīng)用，就必須解決水性漆的施工環(huán)境問(wèn)題，讓水性漆適應(yīng)全國(guó)不同的施工環(huán)境。產(chǎn)品在低溫高濕環(huán)境的適應(yīng)性，面漆厚涂的抗流掛性，短時(shí)間內(nèi)復(fù)涂面漆流平性和失光問(wèn)題，與膩?zhàn)訉拥慕Y(jié)合力等方面都有著突出的表現(xiàn)。

輪轂電泳涂裝線實(shí)際生弊病原因

當(dāng)前，在車身、零部件的制造工藝過(guò)程中，為提高涂裝質(zhì)量、降低成本，大多采用了陰極電泳漆作為涂裝與防腐處理的底層涂料。電泳涂裝可以對(duì)工件的內(nèi)腔、夾縫等部位進(jìn)行涂裝，大大提高這些區(qū)域的防腐性能。

汽車輪轂屬于典型帶有夾縫的工件，在生產(chǎn)線上常有輪轂夾縫、焊縫等處前處理轉(zhuǎn)化膜出現(xiàn)返銹，轉(zhuǎn)化膜不完整現(xiàn)象。電泳后輪轂夾縫里出現(xiàn)漆膜起泡或者有類似漆渣狀的物質(zhì)流掛的存在。另外，電泳后的輪轂長(zhǎng)時(shí)間放在室外后，有時(shí)會(huì)從輪轂夾縫處流出黃色銹水。在生產(chǎn)中，輪轂夾縫越小，越易出現(xiàn)此類問(wèn)題。

輪轂電泳涂裝線實(shí)際生弊病原因

（1）除油不徹底。從工藝上看，預(yù)脫脂、脫脂兩道工序，有噴淋和浸漬，對(duì)一般工件是完全可以除去工件上油污的，但從實(shí)際效果看，卻存在夾縫等處除油不凈現(xiàn)象。

（2）殘留酸根離子的影響。輪轂在酸洗時(shí)，由于無(wú)機(jī)酸根離子半徑很小，極容易滲到輪轂夾縫內(nèi)部，在后道水洗時(shí)也較難以清洗干凈，這些酸根離子就成為腐蝕的隱患。

（3）轉(zhuǎn)化膜方面輪轂夾縫里若pH偏高，工件、溶液界面發(fā)生酸堿中和反應(yīng)，阻礙甚至停止轉(zhuǎn)化初始反應(yīng)，不易或不能形成轉(zhuǎn)化膜。夾縫里若pH值偏低，引起金屬腐蝕的加速、加劇，導(dǎo)致轉(zhuǎn)化膜質(zhì)量變差。

汽車電泳漆耐鹽霧性能的測(cè)定方法

判斷一個(gè)汽車電泳漆好壞，我們一般都需要對(duì)于涂層性能進(jìn)行測(cè)定，特別是耐鹽霧性、耐沖擊性、耐水性、耐交變腐蝕試驗(yàn)等等。

那么這次就來(lái)介紹一下汽車電泳漆耐鹽霧性能的測(cè)定方法。

準(zhǔn)備工具：鹽霧箱、切割工具、測(cè)試板、烘箱干燥器、防水膠帶等。

測(cè)定過(guò)程：

1、配槽熟化。按規(guī)定的P/B比例配制固體份18%的槽液，并經(jīng)48~72小時(shí)的熟化。

2、電泳制作試板。采用三元鋅系磷化板電泳，漆膜厚度18～22μm。

3、試板進(jìn)行陳化72小時(shí)。

4、用介刀在試板上刻劃“×”線，注意必須穿透到底材。

5、對(duì)樣板邊緣進(jìn)行封邊保護(hù)。

6、將試板放置于鹽霧箱中，然后再按規(guī)定時(shí)間對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)，一般為1000小時(shí)。

以上所介紹的內(nèi)容，就是選擇汽車電泳漆時(shí)，對(duì)該涂料的耐鹽霧性作了解的測(cè)試方法。

車車身內(nèi)腔電泳漆膜上膜概述

在汽車車身涂裝過(guò)程中，車身內(nèi)腔區(qū)域不噴涂面漆。全靠電泳底漆或在內(nèi)腔通過(guò)注蠟工藝來(lái)防止車身內(nèi)腔的腐蝕。因此，汽車車身內(nèi)腔部位電泳漆膜上膜質(zhì)量的好壞就將影響到車身內(nèi)腔防腐的年限與防腐效果。

如果在汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電泳涂料的選擇、工裝設(shè)計(jì)及電泳工藝參數(shù)的選擇等方面沒(méi)有考慮汽車車身內(nèi)腔電泳成膜問(wèn)題，就會(huì)出現(xiàn)車身內(nèi)腔電泳漆膜質(zhì)量差．車身內(nèi)腔局部區(qū)域沒(méi)有電泳漆膜，造成該部位防腐蝕性差，防腐蝕時(shí)間短，特別在環(huán)境比較潮濕、鹽分含量高的海邊等地區(qū)，如果遇到雨水等場(chǎng)合，車身內(nèi)腔更容易發(fā)生腐蝕，出現(xiàn)流黃水等現(xiàn)象，因此，改善汽車車身內(nèi)腔等區(qū)域電泳漆膜的質(zhì)量是至關(guān)重要的。本文將從電泳涂裝理論、工裝設(shè)計(jì)、涂裝設(shè)備維護(hù)、電泳涂料、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電泳工藝參數(shù)調(diào)整等方面來(lái)分析如何改善汽車車身內(nèi)腔電泳漆膜上膜的問(wèn)題。從而避免汽車車身內(nèi)腔出現(xiàn)銹蝕等質(zhì)量問(wèn)題。

電泳涂裝理論分析

電泳涂裝在汽車涂裝中應(yīng)用始于20世紀(jì)60年代初，是在汽車工業(yè)中普及和技術(shù)更新快的車身涂底漆方法。目前．國(guó)產(chǎn)汽車車身已有95％以上采用陰極電泳涂底漆。電泳的基本原理是電泳涂料的離子化樹(shù)脂溶解分散于水中，并離解形成帶電膠粒；在直流電場(chǎng)中，離子化的樹(shù)脂膠團(tuán)會(huì)同時(shí)發(fā)生電泳、電解、電沉積和電滲作用，使之在金屬表面附著一層有一定絕緣性的漆膜。

電泳指膠體溶液中的陽(yáng)極和陰極接電后，在電場(chǎng)的作用下帶正(或負(fù))電荷膠體粒子向陰極(或陽(yáng)極)一方泳動(dòng)現(xiàn)象稱為電泳。電解指電解質(zhì)水溶液在直流電場(chǎng)中，水發(fā)生電解。電沉積指當(dāng)離子化膠粒泳到電極表面時(shí)。膠粒因中和失穩(wěn)析出并附著在電極表面上。電滲指分散介質(zhì)向帶電粒子泳動(dòng)相反方向運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象。從電泳的基本原理分析，解決車身內(nèi)腔電泳漆膜上膜的關(guān)鍵是保證車身內(nèi)腔區(qū)域的電場(chǎng)分布，從而在電泳過(guò)程中，保證在汽車車身內(nèi)腔能夠形成完整均勻的電泳漆膜。