?高速公路防撞護(hù)規(guī)格尺寸介紹

    高速公路防撞護(hù)規(guī)格尺寸介紹：

   1、高速公路防撞護(hù)欄總長度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米）立柱間距4米。

   2、高速公路防撞護(hù)欄的寬度310mm，波高85mm，板厚3mm、4mm，理論重量：3mm，厚的為49.16kg（4mm厚的為65.44kg）；

   3、高速公路防撞護(hù)欄每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。

?防撞護(hù)欄裂縫的預(yù)防和處理方式

混凝土澆筑成型后水泥硬化時(shí)，需要一定數(shù)量的水份。按混凝土拌合物拌合時(shí)所加水的數(shù)量，以足夠水泥硬化的需要，如在混凝土澆筑完成后將混凝土全封閉時(shí)，即不需要再補(bǔ)充水份。但養(yǎng)護(hù)混凝土一般是在非封閉狀態(tài)下并且是在天然空氣中進(jìn)行，天然空氣中一般相對(duì)濕度較低，混凝土中水份易被蒸發(fā)，如不及時(shí)補(bǔ)充水份，則混凝土極易干燥而產(chǎn)生收縮裂紋。(7)防護(hù)欄板防護(hù)欄板應(yīng)該是減少交通事故所帶來的撞擊而引起的更大的損失，但是由于有的廠商片面求利潤，而不注重產(chǎn)品質(zhì)量，造成防護(hù)欄板沒在交通事故中起到應(yīng)有的作用。另外，在橋梁墩柱正上方以及跨中沒有設(shè)斷縫的話也容易出現(xiàn)裂縫；在施工過程中若防撞護(hù)欄鋼筋綁扎不當(dāng)，極易在鋼筋斷開處產(chǎn)生裂縫。因此，就裂縫的修補(bǔ)現(xiàn)介紹以下兩種方法：

（1）.表面修補(bǔ)法

表面修補(bǔ)法是一種簡單、常見的修補(bǔ)方法，它主要適用于穩(wěn)定和對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力沒有影響的表面裂縫以及深進(jìn)裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環(huán)氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料，在防護(hù)的同時(shí)為了防止混凝土受各種作用的影響繼續(xù)開裂，通?？梢圆捎迷诹芽p的表面粘貼玻璃纖維布等措施。(4)交通量一般來說交通量與交通組成同交通事故率有關(guān)，交通量增加事故率增加，但還應(yīng)考慮道路的V/C比、車道寬度與平面線形等。

（2）.灌漿、嵌逢封堵法

灌漿法主要適用于對(duì)結(jié)構(gòu)整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補(bǔ)，它是利用壓力設(shè)備將膠結(jié)材料壓入混凝土的裂縫中，膠結(jié)材料硬化后與混凝土形成一個(gè)整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結(jié)材料有水泥漿、環(huán)氧樹脂、酯、聚氨酯等化學(xué)材料。嵌縫法是裂縫封堵中的一種方法，它通常是沿裂縫鑿槽，在槽中嵌填塑性或剛性止水材料，以達(dá)到封閉裂縫的目的。算例表明，到t=5OOms左右時(shí)，車輛班心開始急劇升高，到t=903ms左右時(shí)，車輛位且達(dá)到極限位置346。常用的塑性材料有聚膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等等；防撞護(hù)欄常用的剛性止水材料為聚合物水泥砂漿。

道路護(hù)欄的設(shè)計(jì)有三個(gè)方面要考慮：（1）結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)：為了滿足市政交通管理的需要，道路護(hù)欄需要采用裝配技術(shù)設(shè)計(jì)，加工制造，表面涂層生產(chǎn)和安裝，以保證市政的高強(qiáng)度和高安全性要求。公路護(hù)欄廣泛應(yīng)用于市政工程、交通、社區(qū)、港口、機(jī)場、倉儲(chǔ)區(qū)域的維護(hù)，此類產(chǎn)品日趨發(fā)展成熟，成為建材行業(yè)的重要分支，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，樣式不斷增多。高速護(hù)欄面與接縫處不得有開裂現(xiàn)象。錯(cuò)臺(tái)、平整度、外觀質(zhì)量問題要及時(shí)處理，并保證顏色一致。頂面平順美觀，高度一致。從結(jié)構(gòu)上可分為：框架結(jié)構(gòu)，雙邊三角型，波浪型，雙圈，勾花，鋼板隔離柵等。護(hù)欄板常用鋼材所制，如：不銹鋼，圓鋼管，方鋼管或壓型鋼板，鐵絲。表面處理工藝：全自動(dòng)靜電粉末噴涂（即噴塑）或噴漆。近年來也較流行鋁合金材質(zhì)的插接，組裝式護(hù)欄。交通障礙。