浙江天騏國際物流有限公司主營亞馬遜國際物流、義烏到加拿大、英國、中歐、美國等國際物流。

假設(shè)政府能夠使用的政策工具是外生的，即不考慮政府間談判的討價還價過程。市場準(zhǔn)入以及運力限制是雙邊服務(wù)貿(mào)易市場中政府常用的限制行業(yè)生產(chǎn)能力供給的規(guī)制工具，這里用的貨代公司數(shù)量來表征市場開放的程度，同時也在一定程度上表示產(chǎn)能限制。兩國的貨代公司數(shù)量的變化將對市場競爭的績效產(chǎn)生影響。

國有政府可以通過偏向政策影響國有貨代公司進(jìn)而對雙方的市場績效和社會福利產(chǎn)生影響，具體方式是政府可以增加或者減輕國有貨代公司的社會責(zé)任程度8，進(jìn)而會使均衡時的影響產(chǎn)生變化；模型中，我們將這一外生變量拓展為政府對國有貨代公司提供的運營補貼。同時，在國際快遞運輸發(fā)展的過程中，我們也可以看到，雙邊市場中各國市場需求和市場規(guī)模的不同也會對國家的國際快遞運輸政策產(chǎn)生明顯的影響，因而市場規(guī)模的比較分析也是我們研究市場績效的重要因素。我們?yōu)檎吣繕?biāo)的權(quán)衡設(shè)定了一個基準(zhǔn)：一個國家只有在相對市場績效高于或不低于其相對市場需求規(guī)模時，才會開放或?qū)ζ涿绹者\市場放松規(guī)制。

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亞馬遜貨代的大數(shù)據(jù)分析今后將向著提高個體分析的性的方向發(fā)展，并與批量生產(chǎn)和個性化結(jié)合起來，終實現(xiàn)批量定制。在開頭，我們提到了亞馬遜現(xiàn)階段并沒有把重點放在利用大數(shù)據(jù)分析個體用戶的特定需要上面。盡管亞馬遜目前沒有這方面的意圖，但為了提高客單價，或者說為了進(jìn)一步提高用戶體驗，亞馬遜貨代未來很可能會利用大數(shù)據(jù)分析個體用戶的特定需要。

今后，亞馬遜將會開展批量定制的業(yè)務(wù)，也就是針對每一位用戶提供個性化商品的設(shè)計、制造及銷售服務(wù)。在電子商務(wù)領(lǐng)域擁有王者地位的亞馬遜經(jīng)歷了從線上百貨商店到線下實體商店的發(fā)展過程，它的目標(biāo)不僅僅是在零售及流通領(lǐng)域占據(jù)制高點，它還有著“成為制造業(yè)”的夢想，這個夢想未來很可能也會實現(xiàn)。

與現(xiàn)有的分析航空運輸自由化影響效應(yīng)的經(jīng)驗文獻(xiàn)相比，從理論上分析雙邊協(xié)定下貿(mào)易政策和市場貨代競爭行為對各國福利的影響的文獻(xiàn)相對就少得多了，這并不是由于理論分析不重要，更多是由于國際單一市場中，來自雙方兩個國家的需求被視作一個整體需求。因此，在整個需求函數(shù)中很難區(qū)別和分析每個國家的消費者剩余和社會福利。




無論從航空公司目標(biāo)還是成本效率來研究國有航空公司，模型的初始條件的設(shè)定將對研究的結(jié)論起到直接影響。這也正是本書在研究中需要著重考慮的。這部分在單一國際市場的前提下構(gòu)建了一個混合寡占競爭模型，考慮了單一市場需求的可分性、國有航空公司與私有航空公司的目標(biāo)差異。以此為基礎(chǔ)，研究市場競爭行為對社會福利的影響，進(jìn)一步地，研究不同市場需求的國家的開放政策、開放時序、補貼或國家援助等政策工具對貨代的影響。