尼日利亞海運(yùn)雙清——廣州登凱供應(yīng)鏈非洲海運(yùn)專線

傳音控股：來自中國(guó)的“本土”經(jīng)過10年的發(fā)展與深耕市場(chǎng)，傳音控股陸續(xù)在尼日利亞、肯尼亞、坦桑尼亞、喀麥隆等40個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立了辦事處，在埃塞俄比亞、尼日利亞等地建立了工廠，并在中國(guó)上海設(shè)立了研發(fā)中心，共有近200名各國(guó)員工派駐海外，雇傭超過2400名海外本地員工。同時(shí)，公司歷時(shí)5年、耗資3億在非洲建立了79個(gè)售后服務(wù)中心和超過1000個(gè)售后維修收集點(diǎn)，擁有超過800名專業(yè)的服務(wù)人員，目前已成為非洲用戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

近年來，傳音控股在研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、銷售及售后服務(wù)等各個(gè)方面快速發(fā)展，積累了雄厚實(shí)力。在高通、聯(lián)發(fā)科、展訊等眾多的合作伙伴大力支持下，傳音控股旗下各手機(jī)品牌市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，銷量持續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)地位不斷上升。

2016年，作為公司全球戰(zhàn)略的第二步，傳音控股宣布正式進(jìn)軍印度這一新興市場(chǎng)。憑借多年來在非洲市場(chǎng)深耕的經(jīng)驗(yàn)，依靠在中國(guó)積累的研發(fā)和物流實(shí)力，印度市場(chǎng)將開啟傳音控股繼續(xù)拓展全球版圖、從非洲跨越到亞洲的又一征程。(中國(guó)商務(wù)新聞網(wǎng))

非洲首條中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鐵路尼日利亞阿卡鐵路試乘尼日利亞是西非大國(guó)，鐵路在該國(guó)的歷史可以追溯到一個(gè)世紀(jì)以前。尼日利亞全境鐵路線超過4300公里，但是由于線路失修和機(jī)車狀況較差，這個(gè)非洲大國(guó)的鐵路網(wǎng)建設(shè)長(zhǎng)期停滯。在中國(guó)公司的協(xié)助下，始終無法發(fā)揮應(yīng)有運(yùn)力的尼日利亞鐵路有望恢復(fù)生機(jī)。據(jù)了解，尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項(xiàng)目全長(zhǎng)1315公里，從該國(guó)南部沿海城市拉各斯一直連通到北部重鎮(zhèn)卡諾，合同總額為83億美元。它是非洲首條由中國(guó)進(jìn)出口銀行提供優(yōu)貸資金、采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的現(xiàn)代化鐵路。

作為項(xiàng)目實(shí)施的標(biāo)段，阿卡鐵路項(xiàng)目全長(zhǎng)186.5公里，沿線共設(shè)9個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速150公里，投資約8.5億美元。項(xiàng)目于2013年2月19日正式開工建設(shè)，2014年3月開始鋪軌，即將于今年7月開始臨管運(yùn)營(yíng)。

除此之外，中鐵建還在2014年11月正式與尼日利亞簽訂了尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目框架合同，總額達(dá)807.79億元，是當(dāng)時(shí)中國(guó)單體海外工程項(xiàng)目。該線路全長(zhǎng)折算單線里程達(dá)1385公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里每小時(shí)，共設(shè)22個(gè)車站。鐵路將從尼日利亞經(jīng)濟(jì)首都拉各斯出發(fā)，橫跨尼經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的南部沿海10個(gè)州，貫穿整個(gè)尼日爾三角洲產(chǎn)油區(qū)。

廣州登凱供應(yīng)鏈-非洲海運(yùn)專線

中國(guó)和東表聯(lián)合聲明決心共同抗擊新冠疫情、加強(qiáng)自貿(mào)合作

2020年5月29日，中國(guó)與東盟發(fā)表《中國(guó)—東于抗擊新冠疫情加強(qiáng)自貿(mào)合作的聯(lián)合聲明》（以下簡(jiǎn)稱《聲明》）。

《聲明》強(qiáng)調(diào)雙方加強(qiáng)合作、堅(jiān)定信心、消除疫情對(duì)全球和區(qū)域貿(mào)易投資的影響。承諾攜手應(yīng)對(duì)疫情，開展各層次和各領(lǐng)域的抗疫合作。充分肯定中國(guó)—東盟自貿(mào)協(xié)定對(duì)促進(jìn)雙方貿(mào)易投資發(fā)展的重要作用，承諾保持市場(chǎng)開放，消除不必要的貿(mào)易限制措施，營(yíng)造良好的貿(mào)易投資環(huán)境。

習(xí)在二十國(guó)集團(tuán)應(yīng)對(duì)新冠特別峰會(huì)上提出倡議，呼吁各國(guó)加強(qiáng)國(guó)際合作，凝聚戰(zhàn)勝疫情強(qiáng)大合力?！堵暶鳌返陌l(fā)表是落實(shí)習(xí)倡議的具體舉措，體現(xiàn)了中國(guó)加強(qiáng)與東盟各國(guó)抗疫合作、充分發(fā)揮中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)在應(yīng)對(duì)疫情中的重要作用、力促區(qū)域經(jīng)濟(jì)早日復(fù)蘇的堅(jiān)定決心。

中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)是我國(guó)對(duì)外商建的自貿(mào)區(qū)，自2010年建成以來，有效推動(dòng)了我與東盟的貿(mào)易投資自由化便利化進(jìn)程，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。2010—2019年，我與東盟雙邊貿(mào)易規(guī)模年均增長(zhǎng)9.4%。特別是今年1—4月，在全球新冠疫情肆、國(guó)際貿(mào)易遭遇劇烈沖擊的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，中國(guó)—東盟進(jìn)出口增長(zhǎng)，貨物貿(mào)易總值1.35萬億元，同比增長(zhǎng)5.7%，占我國(guó)外貿(mào)總值的14.9%，形成了我與東盟互為大貿(mào)易伙伴的良好格局，充分體現(xiàn)了中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)為我與東盟經(jīng)貿(mào)關(guān)系帶來的強(qiáng)大韌性。中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)還是我國(guó)享惠的自貿(mào)區(qū)，2019年我自東盟享惠進(jìn)口占全部享惠進(jìn)口的49%，自貿(mào)協(xié)定利用率高達(dá)82.1%。

下一步，中國(guó)將與東盟各國(guó)一道落實(shí)好《聲明》，繼續(xù)實(shí)施好中國(guó)—東盟自貿(mào)協(xié)定，使更多的企業(yè)和民眾在雙方的抗疫合作和自貿(mào)協(xié)定實(shí)施中收獲實(shí)實(shí)在在的利益，為促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易投資增長(zhǎng)和疫情過后區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速復(fù)蘇作出更多努力。

非洲小伙用竹子造單車 環(huán)保又拉風(fēng)

在遙遠(yuǎn)的東非國(guó)家烏干達(dá)，一位小伙用當(dāng)?shù)厥a(chǎn)的竹子制作自行車車架。由于竹子具有彈性，比起其他金屬吸震性更強(qiáng)。這款環(huán)保又拉風(fēng)的竹子自行車不僅受到東非專業(yè)騎手的追捧，還遠(yuǎn)銷歐美國(guó)家……

諾丁·卡索瑪正在用樹皮布纏繞固定竹子車架的接縫。 據(jù)卡索瑪介紹，首先要將毛竹進(jìn)行殺蟲、干燥、切割等處理，然后把切割好的竹段固定在夾具上，將金屬部件插入竹段，用樹皮布纏繞固定接縫，后經(jīng)過多次沖擊測(cè)試，車架組裝基本成型。

“整個(gè)過程，大約需要六至七天?！?“竹子很有彈性。當(dāng)你在越野路上騎行時(shí)，竹子可以吸收震動(dòng)，所以會(huì)比鋼或鋁等金屬要好。”卡索瑪解釋說。

卜噶里自行車公司的一名員工正在制作竹子車架。

為了確保竹子的可持續(xù)供應(yīng)，卡索瑪在家鄉(xiāng)種植了一片竹林。目前，卜噶里自行車公司雇傭了大約20名當(dāng)?shù)貑T工。 卡索瑪制作的大部分車架遠(yuǎn)銷歐洲和美國(guó)。由于是全手工制作，車架的售價(jià)并不便宜?？ㄋ鳜斦f，每個(gè)車架平均售價(jià)約為500美，因?yàn)樯a(chǎn)成本就高達(dá)350美。

圖為卜噶里自行車公司制作的竹子車架。 此外，卜噶里自行車公司也組裝整車。這些車的輪胎、鋼圈、把手等配件和普通自行車無異，但車架卻是用竹子和樹皮布打造，看起來具有濃濃的地方特色。