如何正確保養(yǎng)鉛酸動(dòng)力蓄電池

5.注意溫度

蓄電池儲(chǔ)存、充電、使用時(shí)，過(guò)熱、過(guò)冷溫度均會(huì)限制蓄電池的性能，縮短蓄電池使用壽命。請(qǐng)參閱產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)中明確定義的可接受溫度范圍及溫度范圍。

概括而言，蓄電池溫度低于10℃或高于45℃時(shí)，嚴(yán)禁充電。若在使用或充電時(shí)，發(fā)現(xiàn)蓄電池過(guò)熱或聞到明顯硫酸味，應(yīng)立即停止，并尋求意見(jiàn)。蓄電池充滿電后，應(yīng)先放置數(shù)小時(shí)，待冷卻后再重新使用。蓄電池儲(chǔ)存宜放在陰涼之處，以減小自放電。

富液型及閥控鉛酸型等蓄電池，如使用專用充電曲線，可應(yīng)用于冷庫(kù)等寒冷環(huán)境下。請(qǐng)向當(dāng)?shù)毓?yīng)商了解具體環(huán)境適用的蓄電池及充電機(jī)。

6.保持干凈整潔

使用認(rèn)可的清潔液處理富液蓄電池的少量溢酸。溢酸不僅會(huì)腐蝕端子及其他結(jié)構(gòu)件，還會(huì)形成導(dǎo)電電路，造成電量流失。潮濕對(duì)富液型及密封型蓄電池也會(huì)有類似影響，因此，蓄電池、箱體及四周應(yīng)保持潔凈、干爽。

定期檢查所有蓄電池及充電機(jī)的插頭、連接線及出線電纜是否有腐蝕、磨損及損壞情況，包括是否有導(dǎo)線，配件是否松動(dòng)等。由電氣專業(yè)人員至少每年做一次檢查，檢查時(shí)要包括車(chē)輛及蓄電池絕緣電阻的測(cè)量。

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中國(guó)叉車(chē)的歷史

1987年

　　4月 廈門(mén)叉車(chē)總廠與美國(guó)卡斯卡特公司合資組建了廈門(mén)卡斯卡特叉車(chē)屬具有限公司。

　　同年，我國(guó)臺(tái)CQD型7.5t電動(dòng)前移液壓叉車(chē)在湖北省黃石起重機(jī)廠研制成功。

　　1988年

　　大連叉車(chē)總廠試制成功了我國(guó)臺(tái)40t集裝箱叉車(chē)。

　　9月 杭州叉車(chē)總廠召開(kāi)累計(jì)銷售萬(wàn)臺(tái)叉車(chē)慶祝大會(huì)。將0 000臺(tái)命名為‘中山號(hào)’的CPC3C叉車(chē)贈(zèng)送南極考察站。

　　10月 中叉公司叉車(chē)投放市場(chǎng)10萬(wàn)臺(tái)，慶祝大會(huì)在江蘇省鎮(zhèn)江市召開(kāi)。

　　1989年

　　3月 中叉公司，經(jīng)董事會(huì)通過(guò)，更名為鎮(zhèn)江中聯(lián)叉車(chē)公司。

　　4月 中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛專業(yè)協(xié)會(huì)成立大會(huì)在北京召開(kāi)。

　　1990年

　　大連叉車(chē)總廠生產(chǎn)的FD150型15t叉車(chē)，被科工委任定為西昌發(fā)射用于亞洲一號(hào)整體運(yùn)載和分體火箭運(yùn)載的專用叉車(chē)。

　　1991年

　　6月 合肥叉車(chē)總廠歷年來(lái)累計(jì)生產(chǎn)10 000臺(tái)叉車(chē)。

　　天津—巴爾干3、4t全部國(guó)產(chǎn)化叉車(chē)通過(guò)鑒定。

　　1992年

　　6月 大連叉車(chē)總廠引進(jìn)日本三菱技術(shù)，經(jīng)消化吸收，開(kāi)發(fā)研制的10~42t級(jí)大型叉車(chē)系列通過(guò)鑒定。

　　11月 中叉公司成立十周年新聞發(fā)布會(huì)暨慶祝晚會(huì)在北京國(guó)際廣播中心舉行。

　　同年，安徽叉車(chē)集團(tuán)公司成立。

　　1993年

　　李鵬和德國(guó)科爾出席在北京舉行的林德—廈門(mén)叉車(chē)有限公司合資合同的簽約儀式

叉車(chē)的歷史——內(nèi)燃叉車(chē)的主要部件（三）

后來(lái)，德國(guó)公司Still叉車(chē)創(chuàng)造了非常經(jīng)濟(jì)的混合動(dòng)力柴電裝置，代替了單純的柴油機(jī)。在歐洲、美國(guó)和日本，帶有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的叉車(chē)在市場(chǎng)上逐漸失去領(lǐng)導(dǎo)地位。同年，杭州新登電動(dòng)車(chē)輛廠（浙江UN叉車(chē)前身）開(kāi)發(fā)出中國(guó)第一臺(tái)前移式叉車(chē)。這不僅是由于更嚴(yán)格的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，其中一個(gè)原因是靠電力來(lái)調(diào)節(jié)溫度的倉(cāng)儲(chǔ)中心、配送中心、生產(chǎn)車(chē)間在上述地區(qū)如雨后春筍的開(kāi)建。很顯然，以柴油作為動(dòng)力的叉車(chē)，在內(nèi)部物流中明顯受到排擠。

盡管如此，柴油叉車(chē)仍繼續(xù)用于歐洲市場(chǎng)。這有幾個(gè)原因，首先，在成本是與電動(dòng)叉車(chē)相比相對(duì)比較便宜。采購(gòu)方便，能源消耗和維護(hù)方面的投資較少。1996年3月我國(guó)首臺(tái)DC系列空箱堆高叉車(chē)在寶雞叉車(chē)制造公司五廠誕生。其次，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是可靠的、易于維護(hù)、具備強(qiáng)大動(dòng)力而的動(dòng)力裝置。當(dāng)然，其缺點(diǎn)是的排放。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化和含硫(直餾)柴油的使用，的排放會(huì)進(jìn)一步增加。在一定程度上，該問(wèn)題可以通過(guò)微粒過(guò)濾器解決：根據(jù)品種和類型的不同，可以減少70%到98%的有害排放。但是即使到今天，只有4%到5%的柴油叉車(chē)裝有此類過(guò)濾裝置。