在頂管施工過(guò)程中，由于管溝開(kāi)挖而遭到毀壞的道路，在依照現(xiàn)狀施工工藝的需求上高規(guī)范嚴(yán)厲停止恢復(fù)重建。

為堅(jiān)持基層的整體性及其質(zhì)量，基層在管道鋪設(shè)完成以后施工

(1)依據(jù)路槽開(kāi)挖深度及土質(zhì)狀況，用平地機(jī)或推土機(jī)平整路床，配合人工停止，后，路床不得有翻漿、彈簧、起皮、積水等現(xiàn)象。

(2)由于工程量不大，石灰粉煤灰混合料的攤鋪及其均采用人工處置。為增加上、下層之間的粘結(jié)性，在鋪筑土層基層時(shí)，應(yīng)在下層外表撒少量水泥粉。

(3)基層混合料、瀝青混凝土分別碾壓，碾壓時(shí)應(yīng)先輕壓2 遍(不加振動(dòng))，然后重壓4~6 遍(加振動(dòng))，(詳細(xì)遍數(shù)以壓實(shí)參數(shù)為準(zhǔn))，碾壓時(shí)，應(yīng)堆疊1/3 輪寬。路面厚度、平整度、橫坡、壓實(shí)度及強(qiáng)度等實(shí)測(cè)項(xiàng)目必需嚴(yán)厲執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)請(qǐng)求。

(4)用麻袋滿鋪，灑水潮濕停止養(yǎng)護(hù)。

在非開(kāi)挖頂管施工中，后座墻是頂進(jìn)管道的時(shí)分，為千斤頂提供反作用力的一種構(gòu)造，也被稱為后座、后背或后背墻。在施工過(guò)程中，一定要保證后座墻穩(wěn)定，那么，它在設(shè)計(jì)和裝置中都有哪些請(qǐng)求呢?

在設(shè)計(jì)后座墻的時(shí)分，施工人員要保證有充沛的強(qiáng)度，使其在非開(kāi)挖頂管施工中能接受主頂工作站千斤頂?shù)霓┐蠓醋饔昧Χ恢職模@里我們需求留意，是蕞大反作用力，這是保證工程順利停止的重點(diǎn)。其次，施工人員要保證有足夠的剛度，這樣能保證當(dāng)遭到主頂工作站的反作用力時(shí)，后座墻資料受緊縮產(chǎn)生變形，卸荷后能夠恢恢復(fù)狀。

裝置后座墻的時(shí)分，要留意保證其外表平直，并垂直于頂進(jìn)管道的軸線，這樣避免產(chǎn)生偏心受壓，避免頂力受損和發(fā)作質(zhì)量、平安事故。非開(kāi)挖頂管工程中，后座墻的材質(zhì)要平均分歧，以免接受較大的后坐力時(shí)形成后座墻資料緊縮不勻，呈現(xiàn)傾斜現(xiàn)象。

頂管穿越主要平安防備重點(diǎn)為：施工過(guò)程中的路面沉降、塌陷事故、公開(kāi)管線破損、觸電事故、高處墜落、起害、交通事故等

頂管施工過(guò)程中，同時(shí)應(yīng)保證公路的運(yùn)轉(zhuǎn)平安，由專(zhuān)人擔(dān)任檢測(cè)道路的行車(chē)狀況和路面能否發(fā)作沉降等狀況。

在頂管經(jīng)過(guò)路面設(shè)置間距為2M的觀測(cè)點(diǎn)，依據(jù)頂進(jìn)位置每小時(shí)停止丈量，發(fā)現(xiàn)沉降超越3CM應(yīng)立刻中止作業(yè)，找出緣由并采取相應(yīng)措施后才可繼續(xù)施工。

管材頂進(jìn)過(guò)程中，做到勤測(cè)勤調(diào)，軸線和高程控制在5CM之內(nèi)，以保證鋼管的順利推進(jìn)。

頂管施工工作場(chǎng)所的間隔定位

大型程度定向鉆機(jī)施工現(xiàn)場(chǎng)至少32M(120FT)寬，長(zhǎng)55M(160FT)區(qū)域。從進(jìn)端點(diǎn)開(kāi)端，入端點(diǎn)應(yīng)至少在3~5M(10FT)的區(qū)域內(nèi)普通55噸級(jí)定向鉆機(jī)在10~20M，并且由于許多配套鉆桿、鉆具、擴(kuò)孔設(shè)備或配件的設(shè)備沒(méi)有規(guī)則的寄存位置，所以施工現(xiàn)場(chǎng)的鉆機(jī)一側(cè)能夠很多不規(guī)則的小塊為了儉省面積，現(xiàn)場(chǎng)盡可能順利，硬，潔凈，以便當(dāng)施工。由于在頂管穿越施工期間需求大量的淡水，因而有必要將施工現(xiàn)場(chǎng)盡可能靠近水源或便于銜接自來(lái)水管道。普通盡量本人裝備適宜的水源才干時(shí)斷時(shí)續(xù)地停止施工縮短工期。