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浦江外貿(mào)進(jìn)倉(cāng)常用解決方案

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發(fā)布時(shí)間:2020-07-18 15:13  






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對(duì)于物流業(yè)而言,盡管我國(guó)傳統(tǒng)物流行業(yè)在近幾年來(lái)成長(zhǎng)迅速,但依然存在一些問(wèn)題沒(méi)有的得到解決,例如效率低、經(jīng)常出現(xiàn)丟包爆倉(cāng)現(xiàn)象、錯(cuò)領(lǐng)誤領(lǐng)、信息泄露、物流業(yè)務(wù)鏈條長(zhǎng)導(dǎo)致資源沒(méi)有充分利用。


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在我國(guó)物流行業(yè)內(nèi),有很多的物流公司由于占據(jù)了線路優(yōu)勢(shì)或者資源優(yōu)勢(shì),處于一種求大于供的狀態(tài),業(yè)務(wù)源不缺,就有些洋洋自得的認(rèn)為自己已經(jīng)可以了,就把自己的服務(wù)內(nèi)容鎖定在單一的運(yùn)或儲(chǔ)的操作上,對(duì)服務(wù)過(guò)程中上下游的客戶的需求就置若罔聞,認(rèn)為這不是自己業(yè)務(wù)的范圍,或者認(rèn)為,反正自己的業(yè)務(wù)是飽滿的,故而服務(wù)態(tài)度和服務(wù)意識(shí)上明顯有怠慢客戶之行為。長(zhǎng)此以往,在服務(wù)質(zhì)量上也常常問(wèn)題不斷。含有時(shí)間戳的信息塊彼此互連,形成的信息塊鏈條被稱為“區(qū)塊鏈”。


海陸聯(lián)運(yùn)可有效擴(kuò)寬貨物運(yùn)輸范圍。以中國(guó)為例,我國(guó)海運(yùn)能夠抵達(dá)的只有天津港、上海港等地區(qū),運(yùn)輸范圍受到極大的限制。當(dāng)采用海陸聯(lián)運(yùn)后,雖然運(yùn)輸成本相對(duì)單一的海運(yùn)來(lái)說(shuō)有所上升,但其相對(duì)只采用陸運(yùn)的方式時(shí)成本又較為低下。

而且采用海陸聯(lián)運(yùn)后,將能夠使整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到各個(gè)分散的大陸板塊,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相對(duì)單一的陸運(yùn)來(lái)說(shuō)擴(kuò)展到了不相連接的大陸板塊,相對(duì)單一的海運(yùn)來(lái)說(shuō)又能夠擴(kuò)展到內(nèi)陸區(qū)域,再加之我國(guó)現(xiàn)階段公路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全國(guó)縣級(jí)城市的聯(lián)通,因此采用海陸聯(lián)運(yùn)后貨物運(yùn)輸將實(shí)現(xiàn)全國(guó)全國(guó)覆蓋。然而,商流、資金流和信息流i產(chǎn)生后,必須有一個(gè)物流的過(guò)程,否則商流、資金流和信息流都沒(méi)有意義。


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