關(guān)于潤滑油，你知道多少？

而表示工況和用途；第二類為輕負(fù)荷柴油機(jī)油，個字母“B”，后面的數(shù)字規(guī)律同上；第三類為重負(fù)荷柴油機(jī)油，個字母“E”，后面數(shù)字規(guī)律同上。

ILSAC是由美國汽車制造商協(xié)會（AAMA）和日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）共同發(fā)起，制定了機(jī)油的GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5標(biāo)準(zhǔn)，GF-1和GF-2除分別滿足API SH和API SJ的所有要求外，還要通過ILSAC規(guī)定的節(jié)能要求。簡單的說，GF標(biāo)準(zhǔn)就是API 節(jié)能。

船用潤滑油之潤滑油氣分離芯功能分析

從而防止壓縮空氣中能夠引起潤滑油變質(zhì)的液態(tài)水的出現(xiàn)。

柴油機(jī)潤滑油冷卻系統(tǒng)采用具有防銹防凍作用的冷卻液，在-49e以上不結(jié)冰。柴油機(jī)水箱設(shè)計為全密閉式壓力水箱，保證在高海拔地區(qū)使用時冷卻液不沸騰。有無壓力蓋水箱的比較。匹配的康明斯進(jìn)氣增壓柴油發(fā)動機(jī)有合理的功率裕量柴油機(jī)的輸出功率在3000m以下海拔時保持不變。

淺析：今年全球船用潤滑油需求量

開發(fā)出具有世界技術(shù)的BOB復(fù)合劑，攻克了多個技術(shù)難題：(1)在船用配方中部分應(yīng)用超高堿值清凈劑，解決其在基礎(chǔ)油中溶解性問題，降低復(fù)合劑總加劑量，提高產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性和市場競爭力。(2)低速船用發(fā)動機(jī)油(氣缸油和系統(tǒng)油)均通過了Wartsila和MAN B&W認(rèn)證，中國石油自主知識產(chǎn)權(quán)的船用油配方同時通過世界兩大船用發(fā)動機(jī)OEM認(rèn)證，

潤滑油常見問題

通常有以下原因：油底殼內(nèi)油量不足，并檢查是否有密封不嚴(yán)造成機(jī)油泄漏;機(jī)油受到燃油的稀釋或發(fā)動機(jī)負(fù)荷過重工作溫度太高，導(dǎo)致機(jī)油粘度變稀;油道堵塞或機(jī)油過臟，導(dǎo)致潤滑系統(tǒng)供油不暢;機(jī)油泵或機(jī)油限壓閥或旁通閥卡滯工作不良;潤滑部件的配合間隙過大，如曲軸主軸承頸與軸瓦、連桿軸頸與軸瓦磨損嚴(yán)重，或軸瓦合金剝落，造成間隙過大，使機(jī)油泄漏量增加。